汽油等輕質(zhì)油品揮發(fā)性強(qiáng)，在存儲、運(yùn)輸及使用過程中存在著較為嚴(yán)重的油氣蒸發(fā)損耗問題。油品儲運(yùn)過程中的損耗量一般為其加工量的1%-4%，既浪費(fèi)了寶貴的石油資源，又降低了油品質(zhì)量，逸散的油氣還是形成光化學(xué)煙霧的主要成分，嚴(yán)重影響大氣環(huán)境。
    利用性能優(yōu)良的吸附劑對油氣進(jìn)行選擇性吸附，實(shí)現(xiàn)油品燕氣的吸附回收，是一種有效的油氣回收技術(shù)，而吸附劑的選取是此項(xiàng)技術(shù)的關(guān)鍵?；钚蕴渴且环N疏水性吸附劑，具有非很 性的表面結(jié)構(gòu)，特別適合于從氣體或液體混合物中進(jìn)行油氣的吸附回收?；钚蕴课接蜌庵饕獮榉兜氯A力引起的非很 性物理吸附過程，吸附能力與活性炭的比表面積、孔容、孔徑分布等主要物理結(jié)構(gòu)參數(shù)有關(guān)，碳?xì)浞肿又睆脚c活性炭的孔徑尺寸愈接近，吸附能力愈強(qiáng)。油氣回收用活性炭一般要求中孔發(fā)達(dá)，在具有強(qiáng)吸附能力的同時(shí)，還要具有較高的脫附能力，此外還要具有較高的強(qiáng)度、耐磨性及透氣性。
    為防止汽油揮發(fā)而浪費(fèi)燃料和污染環(huán)境，歐美國家早在20世紀(jì)70年代就制定法規(guī)，要求在汽車上安裝裝填活性炭的碳罐對汽油蒸氣進(jìn)行吸附，以防止燃油的揮發(fā)污染.碳罐的工作原理是:汽車發(fā)動機(jī)停止I作時(shí)，由化油器、汽缸等處揮發(fā)出的汽油蒸氣被碳罐中的活性炭吸附，發(fā)動機(jī)工作時(shí)又可被吸人的空氣脫附并一同進(jìn)人汽缸燃燒，從而達(dá)到防止汽油燕發(fā)的目的。碳罐所用的活性炭是控制汽油蒸發(fā)的關(guān)鍵，要求其不僅吸附性能好，而且有較好的脫附性能。
    由于活性炭的吸附能力和脫附能力之間沒有必然聯(lián)系，常用的吸附指標(biāo)如碘值、亞甲基藍(lán)值、CCI4等無法準(zhǔn)確表征活性炭對汽油的回收能力，因此目前國際上通用的檢測指標(biāo)是丁烷有效吸附工作容量(BWC)。研究表明，活性炭對丁烷的吸附受活性炭比表面積和孔容，特別是中孔孔容的影響，提高活性炭的微孔比表面積和中孔孔容是改進(jìn)其丁烷吸附性能的關(guān)鍵因素，’理想的孔徑范圍為微孔上限和中孔下限。丁烷吸附過程具有微孔填充和毛細(xì)凝聚雙重特征:在吸附前期，吸附過程是與比表面有關(guān)的微孔填充吸附，而在吸附后期是受孔容控制的毛細(xì)凝聚過程。因此，提高活性炭的中孔率是提高其解吸率的有效途徑。
    油氣回收用活性炭一般采用壓塊破碎炭，且制備工藝不同于普通活性炭，制備前需在原料煤粉中加人適量添加劑，再經(jīng)壓塊成型、炭化、活化制得。影響活性炭性能的主要因素為原料煤性質(zhì)、添加劑和成型壓力。
    從20世紀(jì)60年代起，美國等工業(yè)發(fā)達(dá)國家開始將油氣回收處理作為降低油品蒸發(fā)損耗的*措施加以研究推廣。我國從20世紀(jì)80年代起開始這一方面的研究開發(fā)及設(shè)備引進(jìn)，并于2006年制定了國家標(biāo)準(zhǔn)，對石油和成品油儲運(yùn)銷售業(yè)及加油站的大氣污染物排放進(jìn)行嚴(yán)格限制，北京等地也制定了地方標(biāo)準(zhǔn)對儲油罐、加油站等地的油氣排放進(jìn)行嚴(yán)格控制。隨著國家對環(huán)保及節(jié)能減排的逐步重視，油氣回收活性炭將*很 大發(fā)展。